Гидроизоляция подземного пешеходного перехода

Формирование современной, отлаженной, безопасной транспортной инфраструктуры невозможно без учета требований всех участников дорожного движения. К категории таковых относятся не только водители, но и пешеходы. Первостепенная задача федеральных и муниципальных властей – снижение аварийности и травматизма на дорогах. Один из способов ее решения – разделение транспортных и пешеходных потоков, в частности строительство подземных переходов. По сути эта инженерная конструкция является искусственным тоннелем, находящимся под автомобильной, железнодорожной магистралью.

При обустройстве подземных переходов нужно учитывать их подверженность негативному воздействию ряда факторов, в том числе:

1. Талых и грунтовых вод. Постоянный контакт с влагой провоцирует коррозию арматуры, разрушение бетонных структур. Выраженный подъем грунтовых вод сопряжен с затоплением, из-за чего эксплуатация объекта становится затрудненной, небезопасной, невозможной.
2. Многократного повторения циклов замораживания и оттаивания. При отрицательных температурах вода, скопившаяся в мелких порах бетона, превращается в лед, увеличивается в объеме. Конструкция испытывает большую нагрузку, срок эксплуатации снижается, возникает риск разрушения.
3. Агрессивных сред. На дороги воздействуют следующие агрессивные среды:
   - жидкие. К ним относятся атмосферные осадки, зачастую смывающие с асфальта активные химические вещества, в частности – реагенты, использующиеся в борьбе с гололедом;
   - газообразные. В первую очередь – выхлопы от автомобильного транспорта, ТЭЦ. Они насыщены углеродом, серой, азотом, пылью;
   - твердые. Взвешенные вещества, пыль, грязь.
4. Динамических нагрузок, создаваемых движением техники, в первую очередь – рельсовой: трамваев, поездов, электричек. Постоянные ударные импульсы, сопровождающие проезд рельсовых стыков, приводят к увеличению осадки объектов, расположенных поблизости. Выраженность зачастую доходит до 20 сантиметров, из-за чего возникают расширяющиеся подвижные трещины.

Совокупность указанных факторов делает подземный пешеходный переход очень сложным инженерным объектов. Подготовка проекта, строительство, ввод в строй, эксплуатация – все требует соблюдения определенных правил и инструкций. Еще при проектировании следует заложить «запас прочности», позволяющий конструкциям уверенно справляться с нагрузками.

Одно из главных требований – использование в строительстве сортов бетона, устойчивых к влаге. Минимальный показатель – W12, но лучше – больше.

Выбор материалов для гидроизоляции переходов

Улучшить стойкость к влаге можно специальными добавками, например «Пенетрон Адмикс». Она меняет специфику формирования бетонных структур, делает их более плотными. Результат реакции – соединения, не растворяющиеся при контакте с влагой.

При застывании добавка прочно связывается со структурой материала, активируется при поступлении воды. Эта особенность наделяет бетон способностью к самовосстановлению. Небольшие трещины, раскрытие которых не превышает 0.4 миллиметра, затягиваются без вмешательства мастеров.

Как обозначено выше, бетонные и железобетонные структуры уязвимы для динамических воздействий. Даже при невысокой интенсивности они приводят к появлению подвижных трещин. Их ликвидация при помощи составов, основа которых – цемент, бессмысленна. Жесткая бетонная структура лишена пластичности, а потому уязвима для постоянных смещений и ударов. Долго она не прослужит и быстро разрушится.

Защитить подвижную трещину от поступления воды можно, используя материалы на основе полимерных соединений. Наибольшую эффективность демонстрируют инъекционные составы, например, смола «ПенеСплитСил». Ее базовый компонент – технологичный полимер. Продукт отличается малой вязкостью, хорошо заполняет трещины даже сложной конфигурации с переменной шириной. В процессе полимеризации текучая смола превращается в массу, напоминающую каучук, плотную, на 100% устойчивую к воздействию воды.