Гидроизоляция подземного паркинга

Современный подземный паркинг - это сложное инженерно-техническое конструктивное решение. Переменные гидрогеологические условия города, высокая плотность застройки, невозможность проведения непрерывного процесса бетонирования, низкоквалифицированный персонал подрядчиков, осуществляющих монолитные и гидроизоляционные работы – все это негативно влияет на существующую гидроизоляцию построенного подземного сооружения.

Основные проблемные места нарушения гидроизоляции в паркингах:

• примыкание плита перекрытия /вентиляционная шахта;
• узлы креплений опалубки;
• рабочий шов бетонирования и трещины въездной рампы паркинга;
• деформационные швы над въездом в подземный паркинг;
• деформационные температурные и осадочные швы;
• примыкание фундаментная плита/ фундаментная стена паркинга;
• узлы ввода коммуникаций;
• трещины плиты перекрытия в паркинге.

Примыкание плита перекрытия /вентиляционная шахта

Эксплуатируемая кровля подземного паркинга является большой площадью накопления атмосферных осадков. До строительства паркинга дожди равномерно пропитывали плодородный горизонт почвы, но природную циркуляцию воды нарушило бетонное подземное сооружение. Большая площадь монолитного перекрытия скапливает атмосферные осадки на кровле здания и малейшая трещина, рабочий шов бетонирования может привести к большим протечкам, что очень часто и наблюдается в узле «плита перекрытия/вентиляционная шахта».

Узлы креплений опалубки

Незаделанные при строительстве крепежные отверстия опалубки со временем начинают пропускать воду, образуя на окрасочном слое бетона хорошо заметные пятна правильной геометрической последовательности. Данную проблему решает использование Пенекрита — безусадочного, пластичного, водонепроницаемого материала, в сочетании с Пенетроном.

Рабочий шов бетонирования и трещины въездной рампы паркинга

Сложное объемно-планировочное решение устройства пандуса, его геометрическая форма при строительстве создают ярко выраженный холодный (рабочий) шов бетонирования, по очертаниям которого часто прослеживается ход монолитных работ. С течением времени, рабочий шов начинает фильтровать влагу. Для устранения данной проблемы на месте стыков делается штраба 25*25мм, увлажняется и обрабатывается раствором Пенетрона, после этого штраба плотно заполняется Пенекритом. Заполненную штрабу и прилегающие области увлажняют и обрабатывают Пенетроном в 2 слоя.

Деформационные швы над въездом в подземный паркинг

Деформационный шов предназначен для уменьшения нагрузок на элементы конструкций в местах возможных деформаций, возникающих при температурных напряжениях или неравномерных осадках грунтов основания паркинга. Метод ремонта такого шва : обработать бетонную поверхность раствором Пенетрона, с обоих сторон шва нанести однокомпонентный полимерный клей PenePoxy, на который уложить эластичную полимерную резиноподобную ленту PeneBand с захватом 100мм на каждую сторону. Данный метод имеет ряд особенностей: монтируется как на сухое, так и на влажное основание; обеспечивает герметичность швов при максимальных деформациях, легкость монтажа, устойчивость к агрессивным средам и УФ; экологичность; возможность применения под водой.

Примыкание фундаментная плита/ фундаментная стена паркинга

Протечка сквозь этот узел возникает из-за дефектов бетонирования. Горизонтальные бетонные поверхности рабочих швов бетонирования должны быть очищены от мусора, грязи, масел, снега и льда, цементной пленки и др. В противном случае со временем шов бетонирования начинает пропускать влагу, которая вымывает частички мусора, грунта, грязи и т.п., увеличивая объем протечки. Шов бетонирования гидроизолируется с применением Пенетрона и Пенекрита, по той же технологии, что и рабочий шов.